Če si v zadnjem letu dobil občutek, da kitajski avtomobili v Sloveniji skačejo iz vsakega oglasa, kot gobe po dežju – nisi edini. Še včeraj je bil »kitajc« na parkirišču eksotika, danes pa že prepoznaš sosedovega Forthinga T5 Evo, ki se hvali, da je dobil več opreme za ta denar kot pri »nemcu«.
In ne, to ni samo občutek: po AMZS podatkih je bilo v Sloveniji leta 2025 registriranih 57.557 novih osebnih avtov. Dongfeng pa je v istem letu prodal 1.092 avtomobilov (Leta 2024 jih je prodal 20) – kvantni skok lahko rečemo!
Trg novih kitajskih avtomobilov v Sloveniji se je v zadnjih dveh letih tako premešal, da ni zmeda »koliko jih je«, ampak »kdo je kdo«.
Najprej: 3 stopnje imen
Pri kitajcih pogosto ne dobimo samo znamko in model, ampak celo družinsko drevo:
Koncern (velik proizvajalec)
To je »mama firma« oz. proizvajalec (npr. Dongfeng, BAIC, Chery, FAW)
Znamka (brand)
To je značka na havbi (npr. Hongqi, Voyah, Omoda, Jaecoo, Forthing)
Model
To je konkreten avto (npr. Box, T5 Evo, HS3)
Zakaj to omenjamo? Ker se hitro pomeša kdo je kaj.
Kdo je kdo?
Dongfeng – »Mama« oz. proizvajalec in blagovna znamka
Dongfeng je velik avtomobilski proizvajalec, ki pri nas igra na več frontah hkrati: od družinskih Forthing modelov, električnega Boxa, SUV-jev Huge in Mage, pa vse do brutalnega M-Hero in bolj premium električne zgodbe z Voyah. Gre za ena veliko avtomobilsko familijo, kjer ima vsak član svoj karakter — od mestnega EV-ja do električnega “tankca” za ego in makadam.
Box
Box je mali električni mestni avto, ki je narejen za parkirišča, semaforje in vsakodnevne živce. Poganja ga elektromotor s 70 kW in 160 Nm, baterija ima 42,3 kWh, DC polnjenje 30–80 % pa traja okoli 30 minut, kar je precej hitro. Oblikovno je to kompaktni mestni hatchback/crossover. Mali, simpatičen in precej bolj uporaben, kot pove ime.
Huge
Huge že z imenom pove, da ni ravno sramežljiv tip avta. To je SUV za ljudi, ki imajo radi občutek, da sedijo visoko, vozijo udobno in da avto na cesti zavzame malo več “prostora v debati”.
DCT menjalnik – Dual Clutch transmission, kar pomeni menjalnik z dvojno sklopko. To je avtomatski menjalnik, ki deluje podobno kot ročni – ampak prestavlja samodejno in zelo hitro.
Poganja ga 1,5-litrski turbo MACH motor s 150 kW in 305 Nm, povezan s 7-stopenjskim DCT menjalnikom. Karoserijsko gre za večji SUV, ki bolj kot za športne fore igra na karto prostornosti, udobja in tega, da ga na parkirišču ne zgrešiš.
Mage
Mage je SUV za ljudi, ki nočejo iste zgodbe kot vsi ostali. Deluje moderno, malo bolj futuristično in dovolj samozavestno, da se med ostalimi crossoverji ne izgubi kot siv pulover med sivimi puloverji. Pod pokrovom ima 1,5-litrski turbo MACH motor s 150 kW in 305 Nm, za pretikanje pa skrbi 7-stopenjski DCT menjalnik. To je SUV/crossover, ki stavi na svež dizajn, dobro opremo in občutek, da voziš nekaj novega, ne samo še enega “copy-paste” SUV-ja.
M-Hero
M-Hero ni avto. M-Hero je izjava. To je električni off-road stroj za ljudi, ki jim “terenec” pomeni nekaj več kot vožnjo čez robnik pred trgovino. V električni izvedbi razvije brutalnih 800 kW in 1.400 Nm, pogon pa je 4WD s štirimi elektromotorji. Gre za velik električni terenski SUV, ki izgleda, kot da je prišel iz akcijskega filma. Po domače: če hočeš subtilnost, to ni to. Če hočeš izstopat, potem pa zelo.
Shine
Shine je limuzina za tiste, ki bi radi normalen, ampak ne dolgočasen avto. Ne kriči za pozornost, ampak navduši z bolj elegantnim, umirjenim in klasičnim pristopom. Poganja ga 1,5-litrski turbo bencinar z 140 kW in 300 Nm, povezan s 6-stopenjskim DCT menjalnikom.
Forthing
Forthing je Dongfengova znamka za kupce, ki hočejo veliko avta, veliko opreme in čim manj občutka, da so jih na konfiguratorju olupili. V ponudbi ima bencinske, električne in družinsko naravnane modele — od SUV-jev do 7-sedežnega enoprostorca.
S7
Forthing S7 je električni fastback za ljudi, ki bi radi vozili nekaj elegantnega, ampak ne dolgočasnega. Nizka linija in kupejevski zadek mu dajeta precej bolj športni izgled, kot klasična limuzina.
WLTP – Laboratorijski preskusni postopek za merjenje izpusta emisij CO2, porabe goriva in dosega električnih vozil
Poganja ga elektromotor s 160 kW in 310 Nm, energijo pa mu daje 56,8 kWh baterija, kar pomeni do okoli 455 km dosega (WLTP). Izgleda moderno, pelje tiho in zna narediti precej boljši prvi vtis kot marsikateri “resen” avto.
T5 Evo
T5 Evo je SUV za tiste, ki radi parkirajo z malo več stila. Na prvi pogled te njegov nos hitro spomni na Lamborghini Urusa, ampak je tu zgodba precej bolj dosegljiva za običajnega voznika. Pod pokrovom dela 1,5-litrski turbo bencinar s 130 kW in 260 Nm, za brezskrbno »šaltanje« je tu 7-stopenjski DCT menjalnik. Izgleda precej nabrito, v resnici pa je to kompaktni SUV s prednjim pogonom, narejen za vsakdanjo vožnjo.
T5 Evo EV Friday
T5 Evo EV je za tiste, ki jim je T5 Evo všeč, ampak bi raje tankali na kablu kot na črpalki. Zunaj še vedno deluje samozavestno in “napeto”, le da je zgodba pod pločevino bolj tiha in precej bolj električna.
EV – Električno vozilo
Poganja ga elektromotor z močjo do 150 kW in 340 Nm, energijo pa shranjuje 85,9 kWh baterija. Gre za električni SUV, ki združuje znan videz T5 Evoja z bolj moderno, uglajeno in varčnejšo platjo.
U-Tour
U-Tour je avto za tiste, ki rabijo prostor. Res prostor. Ne “mogoče bo šlo”, ampak dejanski prostor. Gre za 7-sedežni enoprostorec, kjer lahko pelješ družino, prijatelje ali pol vrtca, pa se še vedno nihče ne bo prepiral za komolec. Poganja ga 1,5-litrski turbo bencinar s 130 kW in 260 Nm, povezan s 7-stopenjskim DCT menjalnikom. To je MPV/enoprostorec za ljudi, ki cenijo uporabnost, udobje in čim manj logističnih živčnih zlomov.
Voyah
Voyah je premium električna veja znotraj Dongfeng sveta. To so modeli za kupce, ki hočejo več prestiža, več tehnologije in manj občutka, da vozijo “samo še en EV”. Na kratko: če je Dongfeng racionalen, je Voyah tisti član družine, ki nosi dražjo uro.
Voyah Courage
Courage je električni SUV za voznike, ki nočejo tihe elektrike brez karakterja. Izgleda moderno, pelje odločno in že z imenom jasno pove, da ni narejen za sramežljive nastope na parkirišču. Na voljo je kot:
- 2WD z 215 kW in 420 Nm
- 4WD z 320 kW in 620 Nm
Zadaj pa vse skupaj podpira 80 kWh baterija. Gre za električni SUV, ki združuje moč, tehnologijo in ravno prav “poglej me” energije.
Voyah Free
Free ni brezplačen je pa premium električni SUV za tiste, ki imajo radi moč, udobje in občutek, da vozijo nekaj konkretnega. To ni EV za tiho vožnjo do pekarne, ampak električni SUV, ki ob pospešku hitro pokaže, da ima precej več karakterja, kot bi pričakoval. Poganja ga električni sklop s 360 kW in 750 Nm, energijo pa mu daje 106 kWh baterija. Gre za SUV višjega razreda, ki stavi na prestiž, prostor in električno samozavest brez kančka sramežljivosti.
Voyah Dream
Dream je enoprostorec za ljudi, ki bi radi potovali v stilu, ne pa v kompromisu. To je tisti tip avta, kjer tudi drugi in tretji sedežni red ne delujeta kot kazen, ampak kot business class na kolesih. Poganjata ga dva elektromotorja s skupno močjo 320 kW in 620 Nm, energijo pa zagotavlja 108,7 kWh baterija. Karoserijsko gre za velik luksuzni MPV/enoprostorec, ki je idealen za večje družine, VIP prevoze ali vse, ki hočejo maksimum prostora z minimumom odpovedovanja udobju.
BAIC skupina
BAIC je kratica za Beijing Automotive Group (prej znano pod imenom Beijing Automotive Industry Corporation – BAIC) in je državno podjetje ter šesti največji proizvajalec avtomobilov na Kitajskem.
Pri nas znani modeli so:
X 55
Ima drzen videz, udobje in sodobno tehnologijo združeno v privlačen SUV paket. Na voljo je z 1.5 litrskim turbo 4-cilindrskim motorjem, ki si deli ogromno delov z trenutnim 2.0 litrskim turbo pogonskim Mercedesovim motorjem. Razvije 177 konjskih moči in, za brezskrbno vožnjo pa poskrbi 7-stopenjski avtomatski menjalnik.
X 7
Večji brat X55 modela. Imata enake specifikacije motorja in menjalnika. X 7 model in velja za bolj »premium« družinski SUV z več notranjega prostora in udobja, medtem ko X 55 je bolj športni in kompaktni križanec.
BJ 30
Gre za robustnega in sodobnega SUV-ja in je namenjen za voznike, ki želijo več moči, več oprijema in več samozavesti na vseh terenih. Poganja ga 1.5 turbo motor, ki razvije 154 konjskih moči in 235 Nm, dodatno pa pomaga še elektromotor oz. baterijski sistem z 126 konjskih moči, kar poskrbi za odzivno in učinkovito vožnjo. Stalni 4WD pogon pa daje dodatno stabilnost in zanesljivost na asfaltu ali makedamu.
BJ 60
Velik, robusten, prostoren, opremljen, močen off-road SUV namenjen za voznike, ki želijo pravo terensko prisotnost, prostornost in zmogljivost tudi izven asfalta. Na voljo je kot 5 ali 7-sedežnik, zato ponuja dovolj prostora za ekipo, družino ali daljše avanture. Za pogon skrbi 2,0-litrski bencinski motor z 255 KM in 400 Nm, dodatno pa pomaga še 48-voltni elektromotor z 13 KM, kar pomeni, da gre za blagi hibrid, ki združuje moč in boljšo učinkovitost pri vsakodnevni vožnji. Še dodatno je poseben, saj ima 3 zapore diferencialov in vklopljiv/izklopljiv 4WD pogon.
Hongqi koncern
Hongqi je kitajska premium avtomobilska znamka, ki igra na karto prestiža, udobja in “velikega nastopa”. To niso avti za “samo do trgovine”, ampak za voznike, ki hočejo malo več karakterja in ob enem pustijo soudeležence v prometu odprtih ust. V ponudbi imajo limuzine, SUV-je in električne modele, z jasno usmeritvijo v višji razred.
Hongqi H5
H5 je elegantna limuzina srednjega razreda za voznike, ki želijo udobje in malo “business class” občutka brez premium značke iz Nemčije. Poganja ga 2.0 turbo bencinski motor (1989 ccm) z močjo 160 kW (218 KM) in 340 Nm, povezan z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Gre za limuzino s prednjim pogonom, ki bolj kot na dirkanje stavi na mirno, samozavestno vožnjo. To je avto za ljudi, ki hočejo stil, ne pa cirkusa.
Hongqi H9
H9 je velika prestižna limuzina za katero potrebuješ diplomatske tablice — avto, ki pride na parkirišče malo prej kot njegov ego. V slovenski ponudbi je naveden 2.0T mHEV 48V (blagi hibrid) motor s 180 kW (245 KM) in 380 Nm, v kombinaciji s 7-stopenjskim DCT avtomatskim menjalnikom. Oblikovno in po karakterju je to luksuzna limuzina, narejena za udobno križarjenje, ne za semaforski sprint.
Hongqi E-HS9
E-HS9 je velik električni luksuzni SUV, ki ne pride tiho samo zato, ker je EV — pride tiho in še naredi sceno. Poganja ga elektro motor, ki razvije moč 160 + 245 kW z kapaciteto baterije 120 kWh baterijo, povezan z avtomatskim menjalnikom. Pogon je seveda tudi na vse 4 kolesa (4WD). To je model za kupce, ki hočejo prostornost, prestiž in elektriko v enem paketu.
Hongqi HS3
HS3 je kompaktni SUV za tiste, ki hočejo premium izgled, ampak še vedno normalen avto za vsak dan. Na voljo sta 2 motorja, in sicer:
- 1.5 turbo bencinski motor z močjo 115 kW in 258 Nm v kombinaciji s 7-stopenjskim DCT menjalnikom in 2WD prednjim pogonom
- 2.0 turbo bencinski motor z močjo 180 kW in 380 Nm v kombinaciji s 8- stopenjskim DCT menjalnikom in AWD 4 kolesnim pogonom
Po obliki je to SUV/crossover, ki cilja na voznike, ki želijo nekaj modernega, dobro opremljenega in dovolj živahnega za mesto ter avtocesto. Lep in pameten, pa ni prevelik za parkirišče.
Hongqi HS5
HS5 je resen SUV za voznike, ki hočejo več prostora, več moči in malo več prestiža. Pod pokrovom ima 2.0 turbo bencinski motor (1989 ccm) z močjo 185 kW (252 KM) in 380 Nm, ki je povezan z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Gre za SUV s 4WD pogonom, kar pomeni več samozavesti v slabem vremenu in bolj suveren občutek na cesti.
JAECOO
JAECOO je “robustna” veja OMODA & JAECOO sveta: SUV-ji z bolj terenskim nastopom, višjim “šef na makadamu” faktorjem in poudarkom na uporabnosti. Če je OMODA bolj lifestyle & dizajn, je JAECOO bolj “daj mi oprijem in mir v glavi”.
JAECOO 5
JAECOO 5 je kompaktni SUV, ki je videti pripravljen na avanturo, tudi če greš realno samo do Lidla. Poganja ga 1.6 turbo bencinski motor 1.6 (TGDI), ki razvije 147 KM in 275 Nm. Za brezskrbno prestavljanje poskrbi DCT 7-stopenjski menjalnik.
JAECOO 5 EV
JAECOO 5 EV je električni SUV za tiste, ki bi radi “teren” look, ampak tiho pospeševanje. Pogon: električni, moč 207 KM, navor 288 Nm, z kapaciteto baterije 61 kWh. Menjalnik: avtomatski. Torej vse isto kakor prim Jaecoo 5 modelu, samo da je tukaj pogon na elektriko.
JAECOO 7
JAECOO 7 je SUV, ki ima “premium off-road” nastop, a še vedno ostaja normalen za vsak dan. Motor: 1.6 TGDI, moč 147 KM, menjalnik 7-stopenjski samodejni DCT. V ponudbi se pojavlja tudi AWD izvedba (Elite), medtem ko je Select lahko FWD.
JAECOO 7 SUPER HYBRID
Jaecoo 7 Super Hybrid je za tiste, ki hočejo “močno” in “varčno” v isti povedi (jp, tudi to je možno). Pogon: hibrid (SHS) z 1.5 TGDI motorjem in elektromotorjem z baterijo kapacitete 18,3 kWh. sistemska moč je navedena kot 255 kW, in največjim navorom 525 Nm. Menjalnik: DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Zna peljati na elektriko, ampak ima še vedno bencin kot backup, ko se ti ne ljubi polnit.
OMODA
OMODA je bolj “digital lifestyle” veja: futurističen dizajn, veliko tehnologije, veliko opreme in občutek, da sediš v nečem novejšem od povprečnega parkirišča. Če JAECOO nosi pohodne čevlje, OMODA nosi superge in pametno uro.
OMODA 5
OMODA 5 je crossover, ki izgleda kot koncept, ampak je čisto normalen za vsakdan. Motor: 1.6 TGDI, moč 145 KM, menjalnik 7-stopenjski samodejni DCT. Dovolj “fancy”, da izstopa, in dovolj praktičen, da ne postane projekt.
OMODA 5 EV
OMODA 5 EV je električni SUV, ki cilja na “hočem EV, ampak naj bo uporaben”. Pogon: električni, moč 150 kW, baterija 61,1 kWh. Menjalnik: avtomatski. Idealno za tiste, ki hočejo elektriko + malo več prostora, brez da kupujejo ladjo.
OMODA 5 SHS-H
OMODA 5 SHS-H je hibrid za ljudi, ki bi radi manj porabe, ampak še vedno normalen “gas” občutek. Pogon: hibrid (SHS-H) – bencinski 1.5 TGDI + električni motor; sistemska moč 165 kW (224 KM). Menjalnik: samodejni (hibridni sistem/DHT tip). To je hibrid, ki ni samo “za varčnost”, ampak tudi za solidno pospeševanje.
OMODA 9
OMODA 9 je “veliki šef” – kupejevski SUV z plug-in hibridnim pogonom in športnim nastopom. Motor: 1.5 T DHE + trije elektromotorji; sistemska moč 537 KM. Menjalnik: 3-stopenjski 3DHT, pogon: inteligentni AWD. Oblika: kupejevski crossover/SUV. To je tisti avto, ki ga opaziš še preden prebereš značko.
Zakaj so tako popularni?
1) Razmerje med ceno in opremo hitro pritegne pozornost
Prvi razlog je precej preprost. Pri marsikaterem kupcu se zgodba začne pri ceniku. In ravno tu kitajski avtomobili zadenejo v polno. Pogosto ponudijo zelo bogato serijsko opremo za denar, kjer moraš pri marsikateri uveljavljeni evropski ali japonski znamki šele začeti odkljukavati doplačila.
Ko kupec vidi, da za podobno vsoto dobi več zaslonov, več asistenčnih sistemov, več udobja in več “vizualnega efekta”, hitro postane jasno, zakaj ga stvar zanima. Enostavno pri nekaterih modelih je občutek tak, kot da dobiš “full opremo”, ne pa samo osnovo z lepim katalogom.
2) Občutek, da za isti denar dobiš več avta
In to ni samo stvar številk, ampak tudi občutka. Kupci danes ne gledajo več samo motorja in velikosti prtljažnika, ampak celoten paket:
- kako avto izgleda,
- koliko tehnologije ponuja,
- kakšna je notranjost,
- in ali imaš občutek, da si za svoj denar dejansko nekaj dobil.
Kitajski avtomobili imajo ravno ta “value for money” zelo močan. Ko dobiš LED luči, kamere, večji zaslon, asistence in spodobno opremo že v osnovi, kupec nima občutka, da ga nekdo po malem “lupi” z dodatnimi paketi. In v časih, ko so novi avti vse dražji, je to zelo močan argument.
3) Garancije kupcu precej pomagajo pri občutku varnosti
Druga velika stvar je garancija. Pri novih, manj poznanih znamkah je logično, da se kupec najprej vpraša: “Vse lepo in prav, ampak kaj če gre kaj narobe?”
Tukaj pridejo v igro daljše garancije, jamstva na baterije pri električnih modelih in splošen občutek, da proizvajalec oziroma uvoznik stoji za produktom. To je pri novih igralcih zelo pomembno, ker kupujejo zaupanje.
Da ne bo treba loviti drobnega tiska po petih različnih podstraneh: spodaj je hiter pregled garancij po znamkah in modelih. Kjer je podatek javno jasno objavljen, je stvar enostavna. Kjer ni, je najbolj pametno direktno preveriti aktualni cenik ali vprašati pooblaščenega prodajalca — ker pri garanciji je fino, da ni “mogoče”, ampak “točno tako”.
| Znamka / modeli | Splošna garancija | Garancija na baterijo / hibridni sklop | Opomba |
| Dongfeng BOX | 5 let / 150.000 km | 8 let / 200.000 km | Javno jasno navedeno v ceniku/specifikacijah. |
| Dongfeng Huge / Mage / Shine | Ni javno jasno navedeno | Ni javno jasno navedeno | Smiselno preveriti aktualni cenik ali salon; na odprtih straneh ni jasnega zapisa. |
| Forthing T5 Evo / U-Tour | 5 let / 150.000 km | — | Javno navedeno za te modele v prodajnih opisih. |
| Forthing S7 / T5 Evo EV | Ni javno jasno navedeno | Ni javno jasno navedeno | Verjetno sledi isti mreži, ampak brez jasnega uradnega zapisa tega ne bi trdo trdil. |
| Voyah Courage / Free | 5 let / 150.000 km | 8 let / 200.000 km | Javno navedeno v FAQ na modelnih straneh. |
| Voyah Dream | Ni javno jasno navedeno | Ni javno jasno navedeno | Verjetno v istem paketu kot ostali Voyah modeli, a brez javnega zapisa raje ne ugibamo. |
| M-Hero | 5 let / 150.000 km | 8 let / 200.000 km | Javno navedeno pri slovenskem prodajalcu. |
| Omoda (npr. Omoda 5, Omoda 5 EV) | 7 let / 150.000 km | 8 let / 160.000 km (za EV/hibridne pogonske komponente po jamstveni politiki) | Omoda & Jaecoo imata skupno jamstveno politiko za vozilo in ločeno za pogonski/baterijski sklop. |
| Jaecoo 7 | 7 let / 150.000 km | — | Bencinska izvedba ima javno jasno navedeno 7-letno garancijo. |
| Jaecoo 7 Super Hybrid | 7 let / 150.000 km | 8 let / 160.000 km | Javno navedeno v skupni jamstveni politiki Omoda & Jaecoo. |
| Hongqi (H5, H9, E-HS9, HS3, HS5) | Ni javno jasno navedeno | Ni javno jasno navedeno | Na odprtih modelskih straneh garancijski rok ni bil jasno izpisan. |
| BAIC (X55, BJ, BJ60) | Ni javno jasno navedeno | Ni javno jasno navedeno | Tudi tukaj je najbolj pošteno preveriti aktualni cenik ali vprašati salon. |
Če znamke še ne poznaš, te dober garancijski paket precej lažje prepriča, da ji daš priložnost.
4) Servisna mreža in dobava delov nista več tako velik vprašaj
Največji klasičen strah kupca ni nujno sam avto, ampak vse, kar pride potem:
“Kje bom to servisiral?”
“Kaj pa če rabim del?”
“Bom čakal mesec in pol na odbijač?”
Ravno tu se zadnje čase dogajajo pomembni premiki. Uvozniki in distributerji vedo, da brez dobre poprodajne podpore pri nas ne gre. Zato se vzpostavljajo servisne točke, skladišča delov in logistične povezave, ki naj bi skrajšale dobavne roke. To je pomembno, ker ljudje lažje kupijo nekaj novega, ko vedo, da ne bodo ob prvi težavi ostali sami.
5) Trg je dozorel za “nekaj drugega”
Treba je priznati tudi to: kupci so danes precej bolj odprti kot pred leti. Če je bila nekoč nova, neznana znamka skoraj avtomatsko sumljiva, danes ni več tako.
Ljudje primerjajo, berejo teste, gledajo opremo, cene in izkušnje drugih. Če avto dobro izgleda, je dobro opremljen in cenovno smiseln, marsikdo nima več težav s tem, da na nosu ni “klasična” evropska značka.
In tu kitajski avtomobili dobro izkoristijo trenutek, saj je trg naveličan dragih doplačil in vse manj pripravljen plačevati ime samo zaradi »imena«.
Zanesljivost?
Kratka resnica: pri teh znamkah je veliko modelov pri nas še premladih, da bi imeli 8–10 let “statistike okvar” na našem trgu. Zato se zanesljivost trenutno v praksi meri po:
- garanciji (kaj pokrije, koliko časa, kakšni pogoji),
- servisni mreži (koliko točk, kako hitro prideš na vrsto),
- dobavi delov (ali čakamo 2 dni ali 6 tednov),
- in po tem, ali uvoznik gradi infrastrukturo (kar se po poročilih očitno dogaja).
Če bi bil jaz kupec: ne bi bil paničen, bi pa bil pedanten pri papirjih, garancijskih pogojih in realnih izkušnjah servisa (klic, termin, odziv).
Uspešnost prodaje: Slovenija in Evropa (deleži trga)
Slovenija
- Leta 2025 je bilo v Sloveniji registriranih približno 57.556 novih osebnih vozil.
- Dongfeng: 1.092 prodanih avtov v 2025, kar je približno ~1,9% trga osebnih avtov (1092 / 57556). (vir: Seenews)
- Plan-net Avto je za 2025 omenjal ~1.300 prodanih vozil vseh svojih kitajskih znamk, kar je približno ~2,3% (1300 / 57556). (vir: AMZS)
To je že “vidno” — sploh ker gre za relativno svež val znamk.
Evropa
- V Evropi so kitajski avtomobili v 2025 po podatkih Inovev podvojili delež prodaje na ~6%. (vir: Reuters)
- JATO je za H1 2025 poročal o ~5,1% tržnem deležu kitajskih znamk (rekord) in močni rasti volumna. (vir: Jato)
Zaključek: a so “kitajski avtomobili v Sloveniji” trend ali pametna izbira?
Če potegnemo črto, je zgodba “kitajski avtomobili v Sloveniji” precej preprosta: niso več eksotika, ampak resen igralec. Na trg ne prihaja samo ena znamka, ampak cele “družine” – koncerni (npr. Dongfeng/Chery/BAIC/FAW), njihove znamke (Forthing, Voyah, Omoda, Jaecoo, Hongqi…) in potem še modeli, ki jih zdaj že vidiš na parkiriščih, ne samo v novicah. Glavni razlog, da se to dogaja je razmerje med ceno in opremo. Veliko opreme pride serijsko, manj je doplačilnega “klikanja v konfiguratorju”, avti so dizajnersko bolj drzno zapakirani, pri EV-jih pa je pogosto tudi vstopna cena bolj prebavljiva.
Drug pomemben faktor je, da se ne gradi samo prodaja, ampak tudi infrastruktura: servisne mreže, dobava delov, skladišča in logistika – ker brez tega pri nas ni osnovnih pogojev, da bi se karkoli prijelo.
Pri zanesljivosti je realen odgovor: kitajski avtomobili danes niso več “igračke”, ampak pri nekaterih znamkah/modelih še nimamo desetletne lokalne zgodovine, zato je pametno gledati garancije, pogoje, servisno podporo in dobavljivost delov.
Pri garancijah je plus to, da se nekateri uvozniki res potrudijo: pri določenih znamkah/modelih je jasno navedena 5-letna garancija (do 150.000 km), pri EV-jih pa je baterija pogosto krita dlje; Omoda/Jaecoo pa gredo celo na 7 let do 150.000 km (pri določenih hibridnih sklopih dodatno do 8 let). Skratka: garancija je pri novih znamkah eden glavnih “pomirjevalcev” za kupca.
Sodba: zakaj je “kitajca” dobro imeti
Dobro ga je imeti, če si racionalen kupec, ki gleda paket kot celoto:
- hočeš veliko opreme za normalen denar,
- želiš sodoben dizajn in tehnologijo,
- in ti zna prav priti močnejša garancija oziroma občutek, da dobiš “več avta” za isti budžet.
Če ti je pomembno, da avto dobro izgleda, je dobro opremljen in zanj ne rabiš doplačevati vsake malenkosti, potem so kitajski avtomobili zelo logična ponudba.
Zakaj ga mogoče ni dobro imeti
Ni pa idealna izbira, če ti je na prvem mestu poprodajna vrednost in menjaš avto hitro, ali če si tip kupca, ki hoče “preverjeno klasiko” z dolgo zgodovino na našem trgu. Pri nekaterih znamkah je tudi še več vprašajev glede rabljenega trga, dobave delov in dolgoročne podpore – ne zato, ker bi bilo nujno slabo, ampak ker je zgodba pri nas še relativno nova in se šele utrjuje. Po domače: pri Toyoti in Škodi približno veš, kaj bo čez 5 let, pri novih znamkah pa se to še piše.
Kitajski avtomobili niso več “a je to sploh ok?”, ampak bolj “a je to pravi paket zame?”. Če so servis, garancija in dobava delov urejeni, zna biti to zelo pametna kupčija. Če pa kupuješ predvsem ime, tradicijo in maksimalno predvidljivost pri prodaji naprej, boš verjetno še vedno spal bolj mirno pri klasičnih znamkah.
Ti je prispevek všeč? Komentiraj!
Še kakšen zanimiv članek lahko najdeš tukaj.
